充电桩作为新能源纯电动车的周边产品，近年来随着纯电动车的加快速度进行发展，表现的有点跟不上发展速度。据调查，在新能源纯电动车市场保有量高达240多万辆时，充电桩的市场保有量仅80多万台，数量上明显不匹配。而且不同车辆的充电插孔设计也不一样，就像宝马i3早期推出的车型不支持快充，跟国网e充电的慢充接头又不匹配，因为这个原因，极大的降低了充电桩的使用率。那么，充电桩的运营模式有哪些呢？面对找到充电桩却充不上电的尴尬处境，我们又该如何来解决呢？

  充电桩的运营模式关系到其他很多方面。基本盈利模式包括：充电时收取服务费，用电峰值与平谷时电力差价，还有一些其他增值服务，以及即将出台的政策补贴。充电桩作为一个新兴行业，还是牵涉到政府管控的电力行业，服务费和电价大部分是受国家政策影响的，充电桩研发企业没有办法自己定价，就连国家补贴具体金额，也还没有明确说明。充电桩的增值服务领域，以及周边产品的拓展，依然还在摸索中。虽然有大量的充电桩正在快速建设中，但这个充电桩行业本身却充满了各种不确定性。

  其实充电桩的制造相比新能源纯电动车的设备成本要便宜很多，因为本身没有像纯电动车一样高的技术上的含金量，生产制造时标准统一，相互间的兼容性也比较好。充电桩的质量相对来说较为稳定，只需在安装时合理排布，施工得当即可。目前，我国充电桩保有量最多的分别为：特来电、国网e充电、以及星星充电等等，全国市场保有量占比份额都比较大，地区也有许多不同的充电桩品牌。

  局部地区充电桩情况。其他新能源车企也在全力发展充电桩市场，以郑州为例，目前市场保有量最多的充电桩是海马旗下的马小新充电，布局建设了7000多台充电桩，不只是爱尚EV和爱尚360等海马旗下的纯电动车品牌可使用，其他纯电动车型也能共享使用的；其次是一步用车旗下的一步车电充电桩，目前郑州市场保有量3000多台，还有就是象前充、畅的充电、云杉智慧、充电队长、特斯拉、豫电充、E充站等其他充电桩运营商了。8月5日到9月5日，海马新能源的新老客户在“马小新充电桩”还能享受免费充电，省心更省钱。

  从新能源发展角度来看，我们很容易看出，就当前的充电桩行业来说，充电桩的安装布局，以及后期发展等等都受到国家政策的影响非常大。国家层面的补贴和政府方面的补贴，还有各地区的支持，都能比较明确的影响充电桩市场。但在地方的政策细则出台前，实际上我们还没办法做出量化的分析和精确的判断。因此，充电桩的市场走向，和新能源纯电动车的发展都是在向好的方面靠拢的，大家有想入手新能源纯电动车的话，趁现在新能源纯电动车还有补贴，可优先考虑及时入手爱尚360，还不足6万。

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