的适用性和规范性，依照《中华人民共和国规范化法》，工业与信息化部配备工业一司安排全国轿车规范化技能委员会展开了GB/T 20234.3《电动轿车传导充电用衔接设备 第3部分：直流充电接口》引荐性国家规范的修订，已构成寻求定见稿，现揭露寻求社会各界定见。寻求定见截止日期为2022年6月27日，如有定见和主张，请以书面（个人需署名，单位需加盖公章，并留联系方法）或电子邮件方法进行反应。

  在全体内容上，新国标总体上连续了2015版，规则了电动轿车传导充电用直流充电接口的通用要求、充电接口的额定值、端子界说、端子安置方法、充电衔接界面、充电接口尺度、车辆插座装置尺度和车辆插头空间尺度等。

  但最中心的改动有两点，一是针对适用于标称电压不超越1500 V DC的直流充电接口，其间额定值添加了10A、16A、25A、32A和50A，可用于功率较小的直流充电桩，可丰厚直流充电的运用场景，添加充电便利性，也能进一步加快对现在沟通慢充的代替速度。此外，还添加了300A、400A、500A、600A和800A的大功率直流充电要求，未来跟着硬件的铺开，可进一步缩短充电时刻，提高社会晤全体的充电功率。

  第二个中心的改动，则是针对现在公共充电桩的老化保护问题，作出了国家规范层面的前进。在此前老的2015版规范中，考虑到密封和防水，充电插座必定得装置橡胶原料密封圈。但在实践运用中，橡胶密封圈会不可避免的产生老化或磨损，实践起不到密封作用使得很多充电桩的后期运用体会十分差，也添加了相关企业的保护难度。因而，规范修订决议撤销密封圈，将此前国标选装的插座的排水口变为必选结构。优化体会和可靠性的一起，仍旧能坚持足够的安全性。

  电动车充电商场长久以来一向面对一个问题，沟通慢充的存在含义不强，尽管理论上其适用于家用固定车位的充电，但除此之外，好像并无用武之地，尤其是从现在的公共充电桩建造状况去看也是如此，沟通慢充由于功率真实太低，在公共端数量上远远落后于直流快充桩。

  车企们其实也发现了这样的一个问题，乃至还先于国标一步提出了更好的解决方案，比方最新的蔚来小鹏等车型，均现已将家用充电桩晋级为了直流接口，整车仅保存直流作为仅有接口，在进一步提高充电速度的一起，优化了车辆制作本钱与社会晤资源功率。

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