，而***经济部国家标准检验局亦将参考该标准制定***版规格，并于今年底或明年公布，此举可望催生***电动车直流充电统一界面，并加速电动车产业发展。
***车辆研究测试中心测试技术专案室工程师王顺立表示，以Nissan纯电动车Leaf为例，若其利用直流充电站充电，能在1小时内充满80%的电力，但若以交流方案充电，则需长达7个小时，对赶时间的驾驶来说大为不便。
***车辆研究测试中心测试技术专案室工程师王顺立表示，相较于交流（AC）充电方案，直流充电站因具有较大的功率，至少可为电动车驾驶人省下6小时的充电时间，因而备受市场期待。尽管如此，目前国际上直流充电标仍未有明确统一的通讯界面、接头/插座形式、电压、电流等规格，处于百家争鸣的情况。
有鉴于此，目前国际电工协会与美国自动机工程协会（SAE）皆已加速研拟电动车直流快充标准规格，而前者已精确指出，将于今年9月公布IEC 61851-24标准，规定电动车电源管理系统（BMS）与直流充电设备控制器的数位通讯方式，并于12月公布IEC 62196-3标准，针对直流快充介面及充电桩形式定义。
事实上，针对电动车快充设计，日本早已于2009年推出CHAdeMO标准，不过目前支援该充电标准的车辆仍属日系车种，导致CHAdeMO空有丰富的商业运作经验，却无法于欧美市场大展身手。
相较之下，SAE近年来攻势连连，王顺立指出，为缩短电动车充电时间，SAE正戮力将现行直流充电器功率由50千瓦（kW）提高至100千瓦，意即电动车充电时间可望砍半，若该方案研发顺利，将对仅62.5千瓦功率的CHAdeMO标准造成巨大冲击。
不仅如此，***国家标准检验局向来参考国际电工协会标准拟定自有版本，可预见在国际电工协会推出统一标准之后，***电动车直流充电标准亦将于不久后随之出炉。
值得注意的是，现阶段国际电工协会与SAE版本规划的充电界面通讯方法不一样于日本CHAdeMO及中国大陆GB规范所使用的控制器区域网路（CAN）通讯方式，改采电力线通讯（PLC）方式与电动车进行充电资料传输与确认，因此，欧美市场与日本、中国大陆市场泾渭分明，原始设备制造商（OEM）在成本有限的情况下仅能主攻单一市场。
另一方面，SAE于去年底已推出SAE J1772标准快慢充通用复合式接头（Combo Connector）与插座，且获得福特（Ford）、通用（GM）、奥迪（Audi）、BMW等品牌车厂一致支持，因而声势看涨，未来***采用相同介面的机会不低，***车厂可望在标准尘埃落定以后，加速充电设备相关元件销售脚步。
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自行车展览会批准单位：中华人民共和国商务部主办单位：中国通用技术集团展览日期：2016年9月25-27日展览周期
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本帖最后由 962780701 于 2012-9-10 15:12 编辑 新日SL-4812
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从起跑线出发（车体不允许超出起跑线），沿引导线到达B点。在“直道区”铺设的白纸下沿引导线cm、长度不等的薄铁片。
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器的几种类型，有3842+358+431，3842+339等等，我才看了一点点，所以内容不能说的很具体，里面讲的很详细，请问哪位有发我一份，
器为3842的，所以电池就这样误判为死刑。用户冤枉换了电池，厂家损失巨大。实际上，这些电池很多是可以激活的，使用效果是很好的。但是，同样是春节，有些
时间的长短存在统计学上的关联性，其它电器的使用也都存在这种关联性。但电器火灾与使用时间却没有必然性。所以，把