小米汽车亮相，小米汽车话题热搜，小米汽车的供应链也跟着不断被讨论和出圈。

  这家以自动泊车、雷达传感器为核心业务的供应商，这家小米进军造车后第一批投资押注的公司，刚走出上一轮阴影和市场流言：先是科创板上市失败，后又紧急辟谣CEO被控制。

  但智能车参考获悉，灯下黑的纵目科技，正在低调开拓一项新业务、赶往下一个热风口，未来小米汽车也离不开的新物种——

  而且从招聘渠道，也已得到了证实。在官方领英上，纵目科技最新发布了多个相关的岗位。比如储能充电机器人现场运维工程师，部分岗位在宁波，但最主要的依然是其总部：上海。

  并且这些岗位均提出，求职者必须拥有3年以上机器人、充电桩、电气工程等相关经验。

  有纵目内部的盆友说，这其实有不得已为之的结果，因为纵目之前的泊车方案业务，现在正在被行泊一体降维打击，而雷达方面的业务，进展与预期还有差距，之前甚至还考虑过造芯……但不知管理层最后如何做的抉择，希望把之前的能力和未来的风口，做一个十字路叉创新。

  一般来说它们的工作模式是，用户在手机上下单充电机器人，系统根据车位和电量派出合适的充电机器人接单；接单后，充电机器人可自行找到车位，机械臂自动连接或者用户手动连接充电；充电完成后，充电机器人离开，用户在手机上结算费用。

  首先是和一般的充电桩相比，充电机器人具备极高的灵活性，在停车场召唤来就能充，无需开着车去找桩。

  并且，虽说新能源车补能是关键，但并不是所有小区等场所都适合安装固定充电桩。

  以2022年的数据为例，中国新能源汽车车桩比为2.7:1，公共车桩比为6.4:1，也就是平均每6-7辆新能源车要共用一个公共充电桩。

  再加上公共充电桩利用效率一直不高。有数据统计，2022年充电桩平均利用率在3%-5%左右。

  体验差，利用效率还低。除了让新能源车主难办，往往还劝退了一批新能源汽车的潜在消费者。

  所以在充电这个万亿级的市场，更灵活、更高效的充电方式一直被认为是下一个风口，比如充电机器人。

  1976年出生，拥有清华大学电子工程专业硕士研究生学历。曾任掌微电子公司软件总监、CSR半导体（现被高通Qualcomm收购）全球资深研发总监，拥有14年硅谷汽车电子半导体研发、管理经验。

  其中，针对泊车系统的传感器、控制模块、软件算法等，纵目科学技术拥有全栈自研的能力，并掌握全部产权。

  并且对于行车域的智能驾驶系统，纵目科技更强调硬件能力，推出支持不同智驾等级的域控制器，以及4D毫米波雷达等传感器硬件。

  凭借着这一些产品，纵目科技已经拿下十余家主机厂，以及多家智能车产业链公司的订单。

  在之前递交的招股书里，纵目科技曾披露自主泊车系统和在20多款车上搭载，年出货量10万套，国内市占率达到18%左右。

  但主营业务，目前依然没办法实现技术模式到商业模式闭环，之前纵目招股书披露多个方面数据显示，亏损经营的状况在持续，甚至扩大。

  但当年净利润亏损也达到了4.16亿元，从2019年到2022年第一季度，累计亏损超过9.4亿元。

  这也是纵目冲刺科创板之时，外界质疑的最主要议题：业务模式没形成飞轮，亏损缺口逐步扩大，凭啥要在公众市场募集更多的钱，能带来可预期的回报吗？

  所以进军充电机器人，虽然是纵目寻求突破的新尝试，但实际在纵目内部，早已有所积累蓄力。

  从2021年开始，纵目就成立了后装、无线充电和智慧城市事业部，而且纵目还一直在研发新能源汽车的无线充电系统，其中就包括无人小车充电方向的技术和产品。

  有相关行业报告预估到2025年，中国充电桩市场空间将达到729.12亿元。

  国际能源署也曾预计，2030年全球的快充桩和慢充桩市场，中国占比将分别达到72.7%和55%，同时全球移动充电解决方案的商业化将达到2%，市场规模约600亿美元（约4305.84亿元）。

  并且，根据发现报告，当前充电桩行业已经度过野蛮生长、供需错位时期，充电桩平均使用率和新能源汽车渗透率一齐提升，若行业平均电桩利用效率未来继续稳步提升，则充电桩运营企业的盈利能力得以增强，投资回收期得以缩短，充电桩运营行业的经营效率有望进一步优化。

  也就是说，当下正是一个对充电桩需求稳步增长的时期，未来市场规模还非常大。

  比如在今年6月8日，国务院发布的《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》〔2023〕19 号中，就明确要求：

  在车流量较大区域、重大节假日期间等适度投放移动充电基础设施，增强充电网络韧性。

  在各个地方，也有一些城市推出针对充电机器人的补贴。比如北京一台移动充电设备每月可补贴2400元，合肥市对移动充电设备一次性补贴400元/kWh等。

  国内已经布局这一赛道的企业可大致分为三类，科技公司、车企、以及传统能源企业。

  其中科技公司有国轩高科、能链智电、远景科技等老牌技术企业，还有国广顺能、始途科技、动进科技、汇电科技、找桩科技等新兴科技公司。

  这个赛道内还有各类传统能源企业，包括国网金华、海宏科技、国家电网天津市电力公司等。

  目前，各玩家还都处于初步探索期，推出的首款产品均在刚落地或小范围试用的阶段。市场方兴未艾，纯电动补能的竞速也才拉开帷幕，格局争夺，刚刚开始。

  还记得雷军分享小米汽车在无人驾驶进展中，最后泊车入位后，机器人自动化开启充电的场景吗？

  当新能源甚至纯电成为汽车占有率中的大多数，移动充电宝的刚需就会凸显，智能手机曾经发生过的，会再次在汽车领域上演。