如今，新能源汽车的价格已经接近，甚至低于传统燃油车。业内一致认为，新能源汽车市场将迎来“强势的增长”，与新能源汽车息息相关的充电桩也成了公众的关注焦点之一。

  过去，充电桩市场通常是一二线城市竞争激烈，三四线城市不温不火，农村市场有待培养。但随着新能源汽车的不断渗透，充电桩市场的格局正在改变。

  未来商业观察通过采访发现，三四线城市的充电桩数据正在快速增加，那些布局农村充电桩的先行者们，也终于看到了盈利的希望。

  窗外大雪呼啸，白茫茫一片。廖先生驾驶着新能源汽车，被困于G50沪渝高速上。

  春节期间，他从南昌出发，计划去四川旅游，但途经武汉时，遭遇了罕见的雨雪冰冻天气。

  堵车期间，廖先生并未惊慌，因为他知道高速上的服务区大都有新能源车充电桩，能够为他的汽车，提供足够多的电能。

  近些年，新能源车加快速度进行发展，催生了一批造车新势力。而门槛更低的充电桩市场，涌入了大量玩家。

  数据显示，截至2023年12月，中国充电联盟总计的公共充电桩已达到了272.6万台，其中直流充电桩120.3万台、交流充电桩152.2万台。

  可即便如此，国内新能源汽车车主依旧觉得充电桩不够用。概因，一二线城市里可建设充电站的场地已基本完成覆盖，三四线城市以及农村的市场却缺口甚大。

  2023年4月，中央政治局召开会议，提出要巩固和扩大新能源汽车发展优势，快速推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。

  今年2月3日，2024年中央一号文件发布，首次提出，“加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设”。

  “我车上显示续航里程只有58公里，到下个服务区还有近90公里。”行驶在银百高速上的新能源车主吴先生说。

  人民网还做了相关调查，得出的结论依旧是“充电设备故障时有发生，部分服务区充电桩数量不足”。

  一二线城市的充电桩市场之间的竞争进入白热化，三四线城市的充电桩生意却始终不温不火。

  图片显示，驴充充的充电站大都聚集在哈尔滨和大庆两个城市，其他城市仅有一个充电站，甚至没有充电站。

  小何表示，三四线城市和农村的充电桩生意没有起色，根本原因是这些地区的电车数量不足，但增速很快，很多城市的充电站已经被人提前预定了。

  从经营主体来讲，充电桩大致上可以分为三类：以特来电、国网公司、星星充电等为代表的企业充电运营商；以特斯拉、蔚来等为代表的车企充电运营商；以及个人出资的充电运营商。

  过去，很多业内人士都认为，充电桩的盈利重点多集中在服务费上，收入来源单一，回报周期漫长。

  从2014年成立以来，特来电就长期处在亏损状态。直至2023年，公司才实现扭亏为盈。

  从特来电发布的财报来看，特来电实现扭亏为盈的根本原因是充电技术的提升，提高充电桩的利用率。

  但现实中，很多充电站老板认为，充电站盈利更多是充电费用上涨，新能源汽车增多。

  日前，慢慢的变多个人投资者看好充电站这门生意。他们都以为，”充电站不仅盈利可观，投资回报率也不可以小看。”

  宋先生是武汉的一位充电桩站长。他在武汉投建了两个充电站，一个充电站每天充4000多度电，不怎么赚钱。另一个每天充3000多度电，回款周期却只需要两年多。

  据悉，宋先生的第一个充电站属于加盟模式，充电桩公司投入设备，他负责建设和管理，占股60%左右。

  “2022年建设的，1000kw的高压设备价格在70万左右，加上一些配套设备和施工，我这边总共是80万出头。”宋先生说。

  该充电站位于武汉三环外，周边多是社区和学校。在宋先生刚刚建站的时候，附近的充电站还只有他一人，而今周边充电站的数目已超越了5个。

  该充电站的服务费约每度0.15元，每日均枪充电200千瓦·时左右，充电站一天耗电超过4000千瓦·时。

  “一个月的利润大概是2万，我能拿到1万多，还要去掉场地租金，利润就剩几千了。”宋先生说。

  宋站长的第二个充电站是武汉的丁字桥琳亿充电站，覆盖了武昌火车站、武商梦时代商场，以及雄楚大道高架，车流量较大。

  该站的电能连接的是附近酒店的720KW电能，站内共有12个充电枪，因为是商业用电，充电收费固定在每度1.09元。

  “这个站的投入大概是30多万，每支电枪每天300多度，净利润1万5千元左右。”

  宋先生认为，投资充电站，首先要选好位置，“商圈、火车站、高速等地的用户，多是白天充电，这一些地方的充电站收入还是很可观的。”

  对于个人投资商，充电桩生产厂商的小何还特意提醒道，“场地找到后，得带上场地资料去发改委备案，发改委会看您这个场地近几年是否有统一的规划，假如没有，基本上都会批。而且每个地方的政策不同，有的地方可能还有建站补贴。”

  虽然一二线城市的充电桩市场火热，但竞争也越发激烈。而广阔的三四线城市和农村市仍是蓝海。

  出现这样的一种情况的根本原因是，国内新能源汽车分布不均匀，而充电桩的发展往往受制于新能源汽车的数量和分布情况。

  目前，国内充电桩的主要集中在东部沿海地区和部分中部省份，而西部和北部地区的充电桩数量较少。

  其中，广东省的充电桩数量最多，其次是北京、上海、江苏等地。这些地区的新能源汽车普及和使用更广泛，当地农村的充电桩也比一些北方大城市多。

  浙江农民林兴更最近购买了一辆新能源汽车，“县里有充电站，但我从镇上去县里要跑近60公里，没开到那里车就得趴窝，省道上有快速充电桩，但距离近的也在十几公里外，来回跑20来公里。”

  新能源汽车一直停在院里，林兴更出门都选择开油车。他表示，“终于理解了为什么镇上和村里的很多朋友不愿买新能源车了。”

  农村地区面临着充电桩等基本的建设不足的问题，制约着农村地区购买新能源汽车的欲望，但这并不代表农村新能源汽车市场潜力低。

  数据显示，2020年、2021年、2022年，国内新能源汽车下乡已累计销量超过400万辆。其中，后两年的销量增长率高达169%和149%，占同期全国新能源汽车总销量的30%和39%。

  农村新能源汽车市场空间广阔，也是我们国家新能源汽车的主要增量市场。随着新能源汽车不断降价，农村新能源汽车的持有量将迅速增多。

  新能源汽车增多，充电桩等基本的建设和相关服务就会迅速跟上，农村充电桩市场的潜力就会快速被释放。

  而这也是国家一直出台有关政策，扶持村镇新能源汽车市场，助力电设施的规划和建设的原因。

  他很看好农村充电桩市场，“4、5年，这是我可接受的投资回报周期，一根交流充电桩一个月只要能有180块的利润就可以。”

  在秦继光看来，农村充电桩的成败主要源自选址，“不建桩、桩建少了，就满足不了充电需求；桩建错了、建多了，桩等不到车，又会造成损失和资源浪费。”

  在农村，充电桩生意想要盈利，必须要选好地址。秦继光通过多年经验建桩，有赚有赔。

  相较于秦继光，另一位农村充电桩经营者则选择科学选址，“依托大数据和人工智能技术，模型会结合车流、人流和是否是餐馆、超市、停车场站等因素，按照网格进行布点排名推荐。”

  其实，无论是科学选址，还是经验选址，我们都能看到农村充电桩生意正在转好，因为农村新能源汽车保有量正在迅速增多。

  据悉，中国电动汽车百人会公布的《中国农村地区电动汽车出行研究》也预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。

  2024年，新能源汽车市场将迎来“强势的增长”，农村市场无疑是最重要的一环。